交通与通信发展带来的变化

一、交通运输布局的变化对株洲市空间形态的影响

株洲市形成初期，仅在湘江岸边平原、低地交通便利的地区分散布局，规模小，亦不能称之为城镇。后来随着京广线在该地域穿过，使城镇沿京广线分布，但规模较小且分散，特别是1949年前更是如此，后随着湘黔线、浙赣线的兴建，株洲市成为铁路枢纽，带动了株洲城市的发展，规模迅速扩大。由此可以看出：株洲市是京广线、浙赣线、湘黔线开通后而形成的城市，故称“火车拉来的城市”。

二、聚落的形成
（1）聚落的概念与分类
概念：人类各种形式的聚居地的总称。不单是房屋建筑的集合体，还包括与居住直接有关的其他生活设施和生产设施。既是人们居住、生活、休息和进行各种社会活动的场所，也是人们进行生产的场所
乡村：以农业活动和农业人口为主的聚落，规模较小
分类 城市：以非农业人口为主的聚落，规模较大，是一定地域范围内的政治、经济、文化中心。人类先有乡村聚落，后有城市聚落，城市是由乡村发展而成的
（2）乡村的形成
形成：人类为生存，必定希望互相合作和共同生活，由此构成聚居，原始畜牧业和农业分离的第一次社会大分工，开始形成乡村聚落
演变：半固定的棚舍，后逐渐稳定下来，规模范围逐渐扩大
河流较少的平原地区村落呈圆形或不规划的多边形
河网密度较大的平原地区，村落沿河伸展，平面形态多呈带状
（3）城市的起源
出现：和定居农业差不多同时出现，大约在公元前5000年至3500年
农业生产技术的创新：劳动生产率提高，使农业生产有剩余产品，是城市起源
形成 的物质基础
劳动分工促进城市出现：第二次社会大分工，手工业和农业分离，出现商品生
产，商品交换发展出现集市，交换地域扩大，集市演变为城市
古城市分布：多数诞生在河流的中下游平原上，如美索不达米亚平原、尼罗河谷地、印度河谷地、黄河——长江中下游地区
古城市的兴衰：起落很大，发展很不稳定，水平很低