●备课资料

一、自然环境因素与社会经济因素在交通运输区位选择中各起什么作用?

社会经济条件是交通运输业区位选择的基础和依据。社会经济活动的深度、广度、形式、内容，规定着交通运输的方式、规模和范围。自然环境对交通运输区位选择的影响是深刻的、复杂的。有些自然条件，如风力、水和空气的浮力等，是交通运输布局的辅助力；有些自然条件则是交通运输布局的阻力。交通运输业的发展，在很大程度上就是克服空间障碍的过程。自然条件主要影响交通线路的走向、质量、投资和分布状况，同时交通工具的运行，也要受到与运行方向相反的运行阻力的作用。

社会经济条件对交通运输点、线、网区位选择起决定性作用，是决定性因素；自然条件对交通运输点、线、网的区位选择在一定时间和空间范畴内关系到能否建设的问题，是可能性因素。因此，在一定时期和一定地域内自然条件对某些交通运输点、线、网的区位选择具有一定的制约作用，进而也就对社会经济条件在一定程度上有制约作用。但是，在一定的社会经济条件下依靠成熟的科学技术对某些限制交通运输点、线、网区位选择的因素可以进行改造，最终达到符合我们要求的标准。

——摘自2001.3《地理教育》

二、交通运输线的区位选择原则

运输网中的线是指运具借以运行的天然的或人工的轨道和轨迹，是运输发生的最基本因素之一。

交通运输线路的建设具有耗资大、费工时等特点，所以在一定时期内修建哪些铁路、公路、客道，开辟哪些航线等必须从国民经济的需要和可能出发，进行周密认真的实地勘察和经济可行性分析。所以在交通运输线的区位选择上一般遵循以下原则：

（1）要在既定吸引范围内进行经济调查和科学的运量预测，掌握有关矿产和森林资源的分布，工业、农业和运输网在现有水平与发展前景、人口分布、城市状况及其发展规划等方面的资料，科学预测它们的发展对运输的要求。

（2）在满足预测的运输需要的前提下，根据当地的自然条件和运网状况选择最经济的运输方式和线路等级标准。

（3）在确保拟定线路质量标准的前提下，根据自然条件上有利、技术上可能、经济上合理的原则，确定线路的理由和走向问题。

——摘自2002.2《地理教育》

三、我国中部经济腾飞的大动脉——京九铁路

中国铁路史上规模最大、投资最多、一次性建成里程最长的铁路大干线——京九铁路提前胜利铺通。它北起北京，南至九龙，跨越京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤9省市和香港特别行政区。全长2381千米，另加天津至霸州和麻城至武汉联络线，全长2536千米。