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采用成套先进技术的南昆铁路

南昆铁路东起南宁，西至昆明，北接红果，全长899.68 km；吸引29个县市、1820万人，多为老少边穷山区；沿线矿产、水能、旅游资源丰富，是西南地区由广西出海的捷径，是西部大开发的脱贫致富线；1990年12月开工建设，1997年11月建成通车，1998年12月国家验收。

南昆铁路是在复杂地质艰险山区修建的大运输能力的I级电气化铁路干线。沿线地形险峻，地质复杂，工程艰巨，技术标准高。铁路从海拔78m的南宁盆地爬上海拔2088m的云贵高原，山峦叠嶂，谷深坡陡，最大高差2010m。沿线地质构造复杂，断裂纵横，岩体破碎，岩性多变，岩溶、膨胀岩土、煤层瓦斯、高烈度地震、滑坡、泥石流和软土、泥炭土等地质灾害分布长达600km。号称“地质灾害博物馆”。桥隧总长267km，包括众多高墩、大跨、弯梁、深基的新结构桥梁和全国最长的单线铁路隧道和众多复杂地质隧道。全线运输能力大，远期年输送能力高达2567万吨；要实现牵引电气化、作业现代化、管理自动化的目标。

为了高质量地顺利建成这条现代化铁路干线，组织了近千名科技人员进行了10年的勘测、设计、施工、运营一条龙联合攻关，在各主要技术领域取得了39项具有创新意义和经济价值的研究成果，在以下6个领域取得了突破性进展，形成了南昆铁路建设的成套技术：

1.高墩、大跨、平弯新结构桥梁建造技术重点创新，主要技术指标进入国际先进和国际领先行列

(1)以高墩、大跨、弯梁为特点，在各类预应力混凝土连续刚构桥和连续梁桥的设计理论、施工技术以及移动式支架造桥技术方面均有突破，达到国际先进水平。

(2)清水河预应力混凝土连续刚构桥跨度128 m、墩高100 m、桥高183 m列世界第二。

(3)板其二号预应力混凝土平弯桥主跨72 m列世界第二，曲线半径450 m为世界最小，跨度与曲线半径之比0.16居世界之冠。

(4)喜旧溪大桥等带二横联的双薄壁高墩，是国内外铁路首次应用。

2.复杂地质隧道防灾技术和单线长隧道修建取得突破，达到国际先进水平

(1)号称“天下第一险洞”的家竹箐隧道，集高瓦斯、高地应力和富水软岩于一体。其防瓦斯突出、爆炸的施工技术与设备，瓦斯计算与自动监测、报警、通风系统以及封闭瓦斯材料等铁路安全施工和运营防灾技术有创新，还成功地解决了高地应力防治问题。

(2)对9度地震区的乐善村二号隧道创新了抗震计算方法、结构与材料并经试验验证；

(3)我国铁路最长的单线隧道米花岭隧道(长9392m)，研创了快速施工技术和钻爆、运碴、喷锚、衬砌的机械化配套模式，平均单口月成洞122m，接近国际先进水平。

3.路基高边坡支护与特殊岩土处理技术有创新